罐式集装箱运输会“红”起来

据了解，虽然此次中集收购方案剥离了“重中之重”——标准罐箱业务，但仍然将静态储罐、罐式码头设备等罐式储运设备揽入怀中。这次交易仍然是不乏远见的交易。

　　为什么中集孜孜以求针对罐式储运设备发起连番进攻？这个市场到底是个怎样的市场，它和航运业务又怎样的关联，使得今天我们要再次重新提起这次被证券公司和海外投资领域津津乐道的交易。

　　罐式集装箱运输备受关注

　　罐式集装箱，即可移动罐柜，是容器与集装箱框架的连接体，因容器部分完全涵盖在集装箱框架内部，整体外形尺寸符合ISO集装箱的要求，所以在一定程度上，它属于一种特种集装箱。基于集装箱的标准化优势，罐式集装箱能够实现国内、国际间海运、陆运及铁运的联合运输，从而大大提高了运输效率，节约了运输成本。罐式集装箱的出现，因其安全高效、环保节能的特点，已呈取代桶装或其他小包装、槽车甚至铁路罐车运输之势。适合罐式集装箱运输的货物品种非常广泛，从各种化工原料、化工产品，到其他散装的工业原料，甚至是食品、食品原料等都可以采用罐箱运输。

　　无独有偶，最近一份报告指出，罐式集装箱产业在亚洲正有望成为一个飞速发展、备受关注产业部门。

　　“罐式集装箱产业较长期发展趋势”的化学品托运人调研报告，将作为考查今后两年该领域发展的基准数据。数据表明，业界已经充分认识到罐箱运输的广阔前景，报告对这个领域投入了中长期的跟踪分析，期以指导罐箱运储的健康发展。报告认为罐式集装箱运输业现状的根本特征就是：其物流链的脱节——道路罐式集装箱运输和海上罐式集装箱运输是两个相互独立的部门，至今并没有形成统一的市场，完整的运输过程通常被分割成两部分，由此产生额外的成本，正因为如此，整个罐式集装箱储运的行业也受到一定程度的发展限制。

　　即便如此，报告撰写者认为，由于一方面在亚洲化学液化品迅速发展，外包物流活动的日益活跃，而另一方面欧洲道路运输拥堵严重，基于此，他们预测，在欧洲和全球范围的远洋航线上广泛使用罐式集装箱的前景是非常乐观的，在今后的五年里全球罐箱运输量将以5%的年率增长。在亚欧贸易航线上，这个增长率将会达到5%-10%，而与此同时，亚洲区内的化学品液货运输使用罐式集装箱机会更将以超过10%的速度增长。

　　这样的结论无疑给相关领域的投资者一个极好的提示：罐箱运输将面临一个诱人的前景，特别是提请业界注意在亚洲罐式集装箱运输市场的飞速发展。

　　那么，这个领域除了上文提到的海陆衔接不紧的基本缺陷外，还有什么是业界关注、亟待重视的问题呢？其实上述“罐式集装箱产业较长期发展趋势”报告未能涉及该领域内最令人感兴趣的部分——产业链各方利益的平衡问题，这个利益问题的核心就是运价问题。但是，调查组织者解释说，关于价格信息的探讨，行业组织受到了相关法律的严格限制。这就是我们知道的反垄断法律系统十分注重国际行业组织对运价的控制，所以此次国际橡胶合作组织（ITCO）发起的调查规避了这个敏感话题。

　　特别是中小用户的需求特别适合这样容量的运输器具。他认为，500吨是使用罐式集装箱运输还是直接使用液体化学品运输船装运的临界点。其含义是，如果一个目标地点一次需要的液货量在500吨以下，则使用罐式集装箱运输更能获得合理的效率，而这一数量超过500吨，直接使用液体化学品运输船或许更经济。这位专家同时指出这个临界运量在一定前提条件下还可以提升为1 000吨，其前提条件是：如果在目标地液货用户实施零库存管理。这虽然是很专业的分析，其数据来自市场运作的实际经验，但是由于液货种类繁多，用途广泛，用户需求各异，所以在实际运作过程中，肯定需要具体分析采取何种运输工具更经济，同时还要考虑专用码头和码头接储设备的投资。

　　降低罐式集装箱的运输费用，同时提高集装箱船只的容量，会使罐式集装箱相比液体化学品船只更有竞争力。但是同时供应链的需求，产品和消费者的需求，也是需要考量的重要方面。

　　原因是他们认为消费者的需求可能会增长或者波动，而罐式集装箱和散装化学品船更灵活，更能够适应波动中的市场的需求，这样能够在满足市场需求的同时，最大限度降低经营风险，增强企业对市场的适应能力。斯托特·尼尔森航运拥有世界最大的化学品船队，集团旗下的运输集团（Stolt-Nielsen Transportation Group）1995年从中国国际海运集装箱股份有限公司购买600个新的不锈钢罐式集装箱。斯托特·尼尔森当时在声明中称，此次采购将使该部门的罐式集装箱超过1.8万个。2006年斯托特·尼尔森宣布将在中国天津港建造一座石化终端，其初始投资为7 500万美元。“今后5年内，公司将建造储量达50万-80万立方米储油罐及相关终端设施”，该公司在一份声明中称其旗下的主要业务部运输集团将拥有并运作这座化学和油品终端，该终端位于天津临港开发区，后者主要面向石化工业。斯托特·尼尔森称它已与天津临港港务公司签订了一个长期水滩租赁合同。

　　另有一种观点认为，罐式集装箱无法获得长足的发展，其原因是来自液化船的迅速发展，最终会挤压罐式集装箱的发展空间。世界综合海上物流公司挪威奥德费尔的首席财务官汉康·林多对此观点很不以为然，他认为任何对来自化学品船的市场份额的竞争的担忧都是没有必要的，他指出这个市场可供成长的空间实在太大了，而市场需求的形式也正随着数量不断成长地域不断扩张而日趋多样化。罐式集装箱的分运转驳的便利性以及对码头设施的相对简单的要求，正使它日显其重要性。挪威奥德费尔公司为世界排名第一的液体化学品储运公司，公司建于1916年，2004年营业额为10亿美元。在世界远洋运输领域，奥德费尔公司占有15%的市场份额，所运载的货物包括各类有机化学品、酸、酒精、植物油及各种石化产品。奥德费尔公司拥有长途运输石化工业产品的专业船队和200万立方米的储罐，在北美、南美、荷兰、韩国、新加坡和中国都设有储罐公司。在2002年末通过与大韩油化设立奥德费尔（韩国），将投资共5 100万美元，至2012年将把蔚山建设成为亚洲-太平洋液体货物物流中心基地。

　　我们没有看到太多的竞争。你实在需要非常多数量的罐式集装箱来替代一艘化学品船的容积——这是非常感性的比拟。汉康·林多同时补充，化学品液货不是班轮公司的首选货种，因为它不易装载，而不易装载的原因是它的重量，同时也因为有些化学品是危险货物，这一点又是全球运输业者特别注重的。正因为如此诸如奥德费尔公司这样的专业液货储运公司具有极大的成长空间。罐式集装箱运输不会因为安全、班轮公司的侧目等等原因而没有生存的空间，化学品运输市场的总体增长肯定会带动对于这个尺寸的化学品运输工具的需求。另外一个运输业媒体预计，罐式集装箱运输的需求总有一天会显山露水，与大容积的化学品运输船只、罐式运输车辆等运输方式共同分享这个日益庞大起来的市场。

　　罐式集装箱领域投资

　　2006年10月下旬至11月初，英国克莱德贝尔格曼企业集团总裁吉姆·麦柯尔、克莱德散装储运投资股份有限公司主席威廉·托马森先生在中国东部省份寻找投资的机会。克莱德贝尔格曼企业集团创立于1924年，位居世界500强企业之列，克莱德散装储运投资股份有限公司是克莱德贝尔格曼集团成员，其子公司联合罐箱运输公司（UTT）在全世界有13个代表处，运作1万多台罐式集装箱，是世界第三大罐式集装箱运输公司。

　　作为一家全球著名企业，克莱德贝尔格曼集团产品市场覆盖率高，技术、研发、管理能力强，特别是在集装箱装备上处于世界领先水平。目前中国运输业发展突飞猛进，对外贸易不断增加，对集装箱运输的需求正越来越大，这都为克莱德贝尔格曼在中国的发展提供了很好的机遇。

　　而在此前，3月28日在江苏省镇江市，国内第一个符合国际标准的危险品物流企业成立并投入运营。由镇江民营企业家童财宝任董事长的“宝华物流”车队投资2.8亿人民币组建，100台牵引车全部是进口的沃尔沃，150台挂车和罐式集装箱由中集集团提供。司机从全国招聘并经过严格的专业培训。国际标准的“危险品物流车队”陆续投入危险品运输行列，将大大降低中国运输业灾难事故发生的几率。

　　类似投资比比皆是，中外业界均把目光聚焦在发展中的罐式集装箱运输上，此次中集的收购行动虽然是企业的投资行为，但是放到行业的大背景中看，这是行业酝酿发展的一次爆发，它是不是预示着罐式集装箱运输业发展的新时代的到来呢？当然，目前下结论尚为时过早，正如上文提到的，海陆衔接、运价、班轮公司意愿、具有经济的运量等等关键性问题尚在探讨之中。但是可以肯定的是，没有什么困难可以挡住市场之手，市场的需要决定了这种运输形式必将占据一定的市场份额，这回中集是不是得了先手了呢？！

　　同时我们还要清醒地认识到，由于中国国土广阔，各地发展程度各异，需求的多样化更是充分发育，那么，能够很好的符合多样化需求的罐式集装箱运输是否得到了很好的发育了呢？目前看来没有，最直观的现象，在上海的黄浦江上，小型的、甚至简易的化学品船穿梭行驶，不从经济性考量，光从安全性方面就很令人担忧。政府交通行政部门强化了化学品运输的管理机制，但仍然忙于堵漏，没有市场认可的替代手段推荐。在市场还没有找到具有更经济性的运输手段之前，一定程度上的化学品运输“乱象”或多或少仍会存在，所以业界当务之急是推动形成完整的罐式集装箱物流链，发掘其经济性所在，政府则可推波助澜，乐观其成。而行业巨擎更是应只眼向外，只眼向内，主导国内市场的成长，不使市场在形成初期就因各地或各行业的利益所在过早形成“割据”状态，损害统一市场的形成，推动国内市场整体尽早成气候，同时也当然会享受到市场成长带来的利益。可不能我们向外卯劲冲，国外专业企业来攻城掠地，从市场发育角度和市场成长空间看，这样的“换防”，对我们可很不划算。